I did my yacht dressing by using common guideline to respect all national flags by leaving look-alike away.
The picture here is correct by flag setup, except the first flag is in the deck. that’s simply because when this picture was taken – I was measuring the correct length.
SPV says :
A, B, C, 1, D, E, F, 2, G,
H, I, 3, J, K, L, 4, M, N, O, 5, P, Q, R, 6, S, U, V, 7, W, Y, Z, 8, 1st korvausviiri,2nd korvausviiri, 3th korvausviiri.
Gettysburg site says :
AB2, UJ1, KE3, GH6, IV5, FL4, DM7, PO Third Repeater, RN First Repeater, ST Zero, CX9, WQ8, ZY Second Repeater
Matkan jatko parin päivän viiveellä, koska Jurmoossa internetti oli lopussa.
Vänöstä Jurmoon ja melontaa Borstöön kohdalla
Vänöstä lähdettiin kevyessä pohjoistuulessa, joka vaihtui kryssiksi – melontajumpan jälkeen borstön kohdalla.
Ei ole Borstöön ohiajaminen enne kestänyt näin kauaa. Otettiin aurinkoa ja melottiin femmaa hiljalleen eteenpäin.
Kryssiminen oli mukavaa ja melkoisen tehokastakin. Edettiin melkotasoissa parin 40+ jalkaisen kanssa. Tosin molemmat pääsivät valitsemaan paikkansa ennen meitä Jurmon satamassa. Femmojen hyväpuoli tuntuu olevan kevyt käsiteltävyys, koska voimat ovat paljon pienempiä kun isommissa klassikoissa. Eteneminen kuitenkin on lähes yhtä nopeaa.
Päivä Jurmossa ja patikointia
Jurmossa ekaa kertaa käymässä oleva miehistöni patikoi särkän itä päähän vilvoittelemaan. Aikaa kului noin 3h.
Viikinkejäkin kohdattiin satamassa. Tulivat soutamalla ja jatkoivat samaan malliin kuulemma korppoota kohti. Hauskaa oli katsella manööverit, joissa pesämies komensi neljää soutajaa sotilaallisen tarkasti. Oikeat airot eteenpäin – vasemmat taaksepäin käännöksessä satamassa. Tai poijun kohdalla oikea etuairo ylös – oikea etuairo alas – oikea taka airo ylys – oikea taka airo alas.
Nötö saunamatka
Tiistaina lähdettiin pikku pyrähdykselle Jurmosta Nötöön. Varasin sieltä saunan etukäteen ja sain kauppiaan avaaman kaupan melle hetkeksi kun saavuimme klo 19:00
Kohti Gulkronaa ja tapaaminen Pirkan kanssa Dalskärissä
Lähdimme seuraavana aamuna lähes plägä keliin killumaan klo 10 maissa. Saavuimme mukavan n.15 jälkeen Hienoon laguuniin Gulgronan itäpuolelle. Kartoittamaton ajoreitti oli Gulkronan itäpuolen länsiviitalta suuntaan 80 astetta noin mailin – puolesta keskeltä aukkoa. Dalskärin lahdensuulla on satamaoppaan mukaan parikiveä ja paras väylä lienee pohjois rannan puoli.
Ja ‘kotiin’ Turkuun…
Seuraava päivä seilattiin kivassa myötäisessä kohti Satavassa sijaitsevaa Carolan kotisatamaa. Saatiin sivumyötäisessä mukavat 6.6 – 7 solmun nopeudet kakkos genualla ja isolla.
Kiitokset kokemuksesta ja testi ajosta femmalla Pirkka Leinolle. Toivottavasti saamme lukea tekemääsi (työn alla) ASS:n historiiki kirjaa pian.
Tämän kesän toinen cruising purjehdus alkaa tai chi harjoituksilla Helsingin rautatieasemalla. Myöhästyttiin klo 7 junasta, kun etsittiin kärryjä asemalta…20 min! Jäipähän aikaa aamiaiseen ja jumppaan 😉
S/Y Carola odottaa Hangon kappelisatamassa.
Saavuimme Hankoon ja löysimme veneen muutaman väärinkäsityksen jälkeen ja aloitimme lastaamisen. Lähtö kappelisatamasta n. klo 13. Tuuli oli pohjoisen suunnasta ja kevyehköä. Aurinko paistoi kunness… ukkonen jyrähti parikertaa jossakin W / NW sunnalla kerääntyvien tummien pilvien luona – matereen päällä. Ajattelin että siellä se varmaan pysyy, vaikka muistissa onkin aiemmin bloggaamani sattumia merellä ukkosmyrsky samoilla vesillä.
S/Y Carola lähtee kohti Vänö:n saarta.
Seurasimme pilvien muodostumista ja oli selvää että vettä tulee kohta niskaan. Seurasin hieman huolestuneena noin 5 mailia ajettuamme ukkospilvien ja rintaman muodostumista ja sitä kuinka se siirtyi lähemmäs. Juuri kun olin päättämässä kääntyä takaisin, alkoi makkaranmuotoinen iso kaari pilviä ‘hajota’ ja rintama muuttikin suuntaa. Saimme lopulta niskaamme vain läpimän kesäisen sadekuuron.
Puolet miehistöstä trimmaa aktiivisesti koko ajan…
Kivat nopeudet pienellä veneellä. Onhan int5m kohtalaisen kokoinen vene – ulkomitoiltaan lähes 10m . Suurin nopeutemme oli 6,3 solmua ja keski nopeus n. 4,5. Tuuli vaihteli 3m/s – 7 m/s välillä.
Päivä Vänö: ssä
Saapuminen sataamaan helposti pelkällä isolla luovien lähes tyyneen satamaan. Satama oli melko täynnä, vain muutama paikka oli vapaana. Saimme ankkuripaikan.
Käytiin kävelyllä luontopolulla jonka jälkeen keskityttiin olennaisimpaan eli ruuanlaittoon. Eka yö femmassa meni puolella miehistöstä melko ok, mutta bunkka jäi pehmustamatta ja vanhan paikat olivat kovilla. Uni kuitenkin tuli lopulta hyvin. Toinen puolikas miehistöstä sen sijaan osoitti hieman mieltä kovasta alustasta. Lupasin että seuraava yö on pehmustetulla bunkalla. Kerään kaiken mahdollisen pehmikkeen ‘prinsessan’ vuodepaikan alle
Kausi 2014 meni olkapää leikkauksesta toipuessa. Sama vaiva joka on ollut haittaamassa seilaamista ja muutakin jo useita vuosia. Pahimmilleen tuo äityi 8mR Birgit ohaimissa, kun lähes kivusta sekaisin väänsin pinnaa vendassa kesällä 2013 ja 2014. Pudotinkin itseni pois kokoamastani 8mR joukkueesta tämän vuoksi kokonaan. Jäin rannalle, mutta olin kuitenkin ylpeä valmentamastani Ruotsin MM joukkueesta. Sain tilalleni loistavan kuutospurjehtijan Ossi Paijan. Lars Blomgren ajeli tällä miehistöllä MM:t ihan kelvollisesti ja oli tyytyväinen koko joukkueeseen.
Uusi alku ja uusi veneprojekti.
Hyviä uutisia tuli yllättävästä suunnasata. Sain 3 vuoden komennuksen Seabird femmaan. Uusi klassikkoluokka minulle ja int5m on kivan kokoinen vaikka hioa ja kiillotella yksinkin. Kiva talvi ja mukavaa puuhaa yhden maailman nopeimpien femmojen kanssa. Veneen omistaja Juha Lamminkari halusi kauniin veneensä pysyvän loistavassa kunnossa, vaikka ei itse nyt muutamaan vuoteen kerkiikkään veneelle. Sehän sopii minulle!
Löysin Isäni logbook kirjastosta mm. tällaisen itse tekemäni ja Isäni puhtaaksi kirjoittaman matkakertomuksen kolmisenkymmentä vuotta sitten, kun olin … oho 19 vuotias ja seilasin Merenkävijöiden – Kauko Rautasen miehistössä Ohlsson 29:llä…
Tällä kertaa noin 10 oli henkeä paikalla HSS klubihuoneessa. Kävimme mielenkiintoista keskustelua suurimmaksi osaksi pohjautuen viimekesän luokkamestaruuksissa tapahtuneeseen ylämerkin tilanteeseen.
Tilanteessa ei sinänsä ole mitään ohmeellistä, mutta opetuksena se on mielestäni on loistava. Kaikki veneethän tekivät – tilanteen ollessa päällä – kaiken niin hyvin kun vain voi tehdä. Kyseessä onkin enemmän miksi siihen tilanteeseen jouduttiin ja kuinka vai olla, että neljä venettä onnistuu saamaan ruuhkan aikaiseksi.
Sääntöjen kannalta oli mielenkiintoista spekuloida syitä ja syyllisiä , mutta oleellista kuitenkin on se, että tulevana kesänä kun seilataan noin 40 8mR fleetissä heinä/elokuun vaihteessa – on syytä ennakoida hieman enemmän.
Omasta puolestani ja Birgitin ratkaisuista mielessäni oli oikeastaan vain se, että kun olimme juuri ja juuri pääsemässä merkin yli (omasta mielestämme) ja näimme että kaksi muuta venettä on vaikeuksissa – näimme tilaisuuen tulleen – ja ajoimme itsemme käytännössä uloskilpailusta. Jouduimme kilpailun tuoman jännityksen vuoksi tilanteessa tekemään riski ratkaisun ja päädyimme ajamaan ylämerki väärältä puolelta.
Lisäksi juteltiin myös alamerkin ruuhkista ja maaesteistä. Näitä ajateltiin varmistella Lars Nyqvistiltä seuraavalla kerralla 28. pv 3.
Ai niin ja lisänä oli mietintä rangaistuksen ottamisesta ennen lähtöpaukkua… siitäkin lisää ensi kerralla.
Koko talven ajan on pidetty seminaari ja keskustelu tilaisuuksia ensin HSS klubihuoneella ja sitten Avaus Consulting tiloissa. Jatkossa sama peli jatkuu ja kirjoittelen tähän muistiinpanoistani tilanteita ja huomiota keskutelujen pohjaksi. Kommentoikaa ja jatkanaa vapaasti keskusteluja tässä saitilla ja/tai tulkaa mukaan tilaisuuksiin. Tilaisuudet ovat maksuttomia, lukuun ottamatta sellaisia kertoja jolloin esim kansainvälinen tuomari tms. asiantuntija tulee paikalle. Silloin yleensä keräämme pikkusumman osallistujien kesken joista muodostuu km tai muun kulun kattava kulukorvaus.
Seuraava tilaisuus on:
28.2.2013 klo 18:00 – 19:30. Paikka on alustavasti Avaus Consulting, Merimiehenkatu 35, Helsinki
31.1.2013 mennessä mieleen jääneitä tilanteita:
Välillä kannattaa muistuttaa joitakin perus asioita mieleen kuten viime kerralla mainittiin ‘Jiippaava vene EI OLE kääntyvä vene’ sääntöjen kannalta.
Kiinteä este 1 & 2
Alla olevat 2 esimerkkiä kuvaavat tilanteita joissa toiselle veneelle on ilmoitettava väistämisestä, koska edessä on maa-este. Tosen veneen on eelleen ilmoitettava seuraavalle jne. Minkälainen tapahtumaketju siitä voisi tulla?
Leikkarille saapuminen ja etuajo-oikeus.
Tässä ennakointi on edellytyksenä onnistumiselle. Tässä tulee ajoissa kommunikoida tms. muien veneiden kanssa siitä, miten aiotaan kunnioittaa styyran veneen oikeutta. Lisäksi vierellä olevan ja olevien veneiden tulee antaa toisilleen (paaran veneet) tilaa väistöön tai venaan.
Alkutilanne, jossa päätökset ajolinjoistu tulee jo olla selvillä:
Mahdollinen lopputulos:
Lähdössä tiukasti merkin ohi tilanne
Ennen paukkua ei ole olemassa ‘oikeaa suuntaa’ eli ei proper cource vaatimuksia. Paukn jälkeenkin vasemman puoleinen vene saa nostaa itsensä merkin yli – jos vaan poweri riittäää- vaikka joutuu ajamaan ns liiaan vastaiseen, koska proper cource ON merkille!
Normaali styyra paara tilanne.
Sinisen veneen tulee antaa tilaa ja keltaisen tulee varmistua, että sininen voi antaa tilaa.
Uudet säännöt ottavat selkeämmin kantaa merkkitilanteissa merkille ajamiseen. Entä alla – onko proper cource tai oikeansuunta ja ajooikeudet tässä niin kun pitääkin?
Lars Nyqvist ja minä järjestimme sääntökoulutuksen purjehtijoille. Oli kiva huomata, että rapiat 25 osallistujaa tuli paikalle. Lisäksi palautteen mukaan tilaisuuksia saisi olla koko talven ajankin vaikkapa kerran kuukaudessa. Päätinkin tarkistaa sopivat ajankohdat ja sovittaa aikataulut niin, että saamme Larsin tai jonkun muun kansainvälisen ja kokeneen tuomarin paikalle mahdollisimman usein. Muilla kerroilla teemme klinikka tyyppisiä harjoituksia jotka ratkomme omi voimin ja esim. aluetuomaritasoisin voimin.
Tässä 27.9.2012 olleen sääntöseminaarin aineistoa animoituna.
Anomoinnit on tehty Tactical situations ohjelmalla, joka löytyy osoitteesta http://tss.peronneau.net/
Q1: Klikkaa kuvaa saadaksesi animaation näkyviin
Which rules apply? __________________ A (1)’s obligations _____________________ B (2)’s obligations ______________________
Q2: Klikkaa kuvaa saadaksesi animaation näkyviin
Which rules apply? __________________ A (1)’s obligations _____________________ B (2)’s obligations ______________________
Q3: Klikkaa kuvaa saadaksesi animaation näkyviin
Which rules apply? 10 18.2 (a) 18.4 A (1)’s obligations keep clear of B B (2)’s obligations gybe at the mark onto a proper course
Q4:Klikkaa kuvaa saadaksesi animaation näkyviin
Question 4 Which rules apply? __________________ A (1)’s obligations _____________________ B (2)’s obligations _____________________
Q5: Klikkaa kuvaa saadaksesi animaation näkyviin
Question 5 Which rules apply? __________________ A (1)’s obligations _____________________ B (2)’s obligations _____________________ C (3)’s obligations _____________________
Q6: Klikkaa kuvaa saadaksesi animaation näkyviin
Which rules apply? __________________ A (1)’s obligations _____________________ B (2)’s obligations _____________________ C (3)’s obligations _____________________
Q7: Klikkaa kuvaa saadaksesi animaation näkyviin
Which rules apply? __________________ A (1)’s obligations _____________________ B (2)’s obligations _____________________ C (3)’s obligations _____________________
Q8: Klikkaa kuvaa saadaksesi animaation näkyviin
Which rules apply? __________________ A (1)’s obligations _____________________ B (2)’s obligations _____________________ C (3)’s obligations _____________________
Q9: Klikkaa kuvaa saadaksesi animaation näkyviin
Which rules apply? __________________ A (1)’s obligations _____________________ B (2)’s obligations _____________________
Q10: Klikkaa kuvaa saadaksesi animaation näkyviin
A (1) is altering course to windward. Which rules apply? __________________ A (1)’s obligations _____________________ B (2)’s obligations _____________________
Q11: Klikkaa kuvaa saadaksesi animaation näkyviin
Which rules apply? __________________ A (1)’s obligations _____________________ B (2)’s obligations ______________________
Q12:
Which rules apply? __________________ A (1)’s obligations _____________________ B’ (2)s obligations _____________________
Q13:
Which rules apply? __________________ A (1)’s obligations _____________________ B (2)’s obligations _____________________
Q14: Klikkaa kuvaa saadaksesi animaation näkyviin
Which rules apply? __________________ A (1)’s obligations _____________________ B (2)’s obligations _____________________
Q15: Klikkaa kuvaa saadaksesi animaation näkyviin
Which rules apply? __________________ A (1)’s obligations _____________________ B (2)’s obligation ______________________
Q16: Klikkaa kuvaa saadaksesi animaation näkyviin
Which rules apply? __________________ A (1)’s obligations _____________________ B (2)’s obligations _____________________
Q17: Klikkaa kuvaa saadaksesi animaation näkyviin
Which rules apply? __________________ A (1)’s obligations _____________________ B (2)’s obligations _____________________
Q18: Klikkaa kuvaa saadaksesi animaation näkyviin
Which rules apply? __________________ A (1)’s obligations _____________________ B (2)’s obligations _____________________
Q19: Klikkaa kuvaa saadaksesi animaation näkyviin
A touches a mark. Which rules apply? __________________ A (1)’s obligations _____________________
Q20: Klikkaa kuvaa saadaksesi animaation näkyviin
Which rules apply? __________________ A’s obligations _____________________ B’s obligations _____________________
Q21: Klikkaa kuvaa saadaksesi animaation näkyviin
A and B approach the windward mark to be left to port. B protests. Which rules apply? __________________ A’s obligations _____________________ B’s obligations _____________________
Kautta ollaan piennetty Birgit 8mR teorialuentojen ja kaikille avoinna olevilla sääntöseminaareilla koko talven ajan. Nyt kuitenkin Classic Symposioum ja Venenäyttely sai purjehtijat esiin suuremmalla joukolla. Venenäyttelyn anti oli sitä tavallista – eli laadukasta. Classic Symposioum oli loistava ja kansainväliset esitelmöitsijät huippuluokkaa. Lauantai ilta ja Classic illallinen oli hieno huipentuma. Lisäksi 8mR worlds (mm kisat) tulevana kesänä ja sen organisaatiossa toimiminen on pitänyt mielenkiinnon purjehduksessa koko talven ajan. Odottelen innolla ensi kesää ja MM kisoja. Myös HSS :llä toimintaa kehitetään kovilla panoksilla, itse auttelen kilpailutoiminta johtajan roolissa ja keskittyen Sport Commodorin alla mm. keskiviikkokisojen ja toimitsija kolutuksen kehittämiseen. Ja pitäisi saada aluetuomarin pätevyyskin viimesteltyä, päästäkseni kansalliseksi tuomarikksi ja siitä tavoitteeseeni kansainväliseksi kilpapurjehdustuomariksi.
Arvo Paukkunen
Kausi 2012 alkaa olla jo ohi – vai onko?
Birgit 8mR treenit jatkuvat vielä viikon ja sitten vene siirretään Taalintehtaalle talvehtimaan. Tämän hetken tuuliennuste on kovaa vastatuulta – yllätys
Kauden 2012 viimeinen purjehdus – takana 1053nm s/y Birgitillä
Viikonloppu 15 & 16.9.2012 menikin hienosti vaikka hieman ajeltiin koneellakin mm. Barösund osuus, jossa vietimme yön. Yöksi meidät kutsuttiin kylään melkoisen hienolle huvilalle. Laittelimme gurmeet koko porukalle. Isäntäväkeä oli 4 henkeä meinän 4 hengen miehistönlisäksi. Saimme Max Wuoren (chef) ja Jan Paukkusen (jR chef) fileet viienineen maistumaan.
Tokana päivänä 16.9.2012 ajelmme vastaisessa Hangon kohdalle aurinkoisessa kelissä ja jatkoimme Taalintehtaalle upeassa myötäisessä noin 9,5 solmun vauhdilla vaikka keulassa oli vain genua2 ja isossa yksi reivi sisällä. Kello kolmen maissa olimme perillä ja aloimme siistiä venettä, mutta ajan puutten vuoksi se jäi kyllä aika sekaiseksi.
Paremman käsityksen kivasta kelistä saanee tästä videoklipistä:
This is 8mR sailing and I love it!
Klippi löytyy myös Birgit 8mR facebook saitiltamme:
Seuraavana viikonloppuna huolto alkoi ja tässä muutama kuva siitä:
Työkaluvaja siivottiin ja pilssi pestiin. DMarin oli jo ottanut koneen pois, mutta vaihteisto ym. on viellä paikallaan. Samoin peräsin, joka kohtaa ison remontin kun potkuri otetaan myös pois – tarpeettomana.
Kaikki sähköt tehdään uusiksi. Sitlooda tehdään ergonomisemmaksi ja kaikki bunkan levyt salongista ja keulasta menee myös uusiksi painon vuoksi. Arvoitu painon säästö on jotakin 500 kg:n ja 1000 kg:n väliltä.
9.9.2012. viikonloppu tuomarin roolissa f18 PM kisoissa oli loistavaa ja mielenkiintoista seurattavaa. Tuomaristo Lars Nyqvist, Keijo Tulomäki ja allekirjoittanut – Arvo Paukkunen.
Sääntöseminaari 27. pv syyskuuta HSS tiloissa. Tilaisuus on lähinnä kaseille, kuutosille ja viitosille, mutta muutkin purjehtijat ovat tervetulleita. Tilaisuus alkaa klo 17:00 ja päättyy 19:00. Kuluttajana on Lars Nyqvist.
Vuoden vaihteen jälkeen järjestetään vielä toinen samanlainen tilaisuus. Silloin kouluttajana on joko Lars Nyqvist tai Keijo Tulomäki.
Kirjoittelen jatkossa hieman myös s/y Birgit 8mR veneen valmistautumisesta vuoden 2012 MM kisoihin, jotka järjestetään heinä- elokuun vaihteessa Helsingissä.
Esipuhe
Olen purjehtinut noin 4 vuotiaasta asti ja Kotkalainen Isäni on kouluttanut minusta hyvät merimiestaidot omaavan purjehtijan. Tosin se on vienyt noin 44 vuotta – enkä vieläkään ole valmis…
Purjehdussäännöistä on paljon kirjoja, artikkeleita ja eksperttien neuvoja lehtien ja seurojen saiteilla. Lisäksi pursiseurat tekevät hyvää työtä sääntöjen ja niiden soveltamisen kanssa varsinkin juniorien koulutuksessa.
Mutta miten on ‘vanhojen’ purjehtijoiden kanssa? Kaikki eivät edes kehtaa tai uskalla kysyä tulkintoja – saatikka sitten muistaisi säännöt ulkoa tai edes pitäisi sääntökirjaa taskussa. Ja asiaa ei helpota yhtään se, että ne joilla sääntökirja on todellakin taskussa – luokitellaan nipottajiksi. Ja yleisesti ottaen ne jotka luokittelevat sääntökirjaa lukevat nipottajiksi – ovat ehkä niitä, joilla se sääntökirja pitäisi olla useammin mukana.
Olen kokenut muutamia kolareita ja lukemattomia tiukkoja paikkoja avomeri ja rataluokissa kuten IOR, IMS, IRC, 6mR ja 8mR ja päällimmäiseksi säännöissä ja niiden tulkinnassa on jäänyt mieleen tavat tulkinnat. Harmillisen usein säännöistä haetaan ‘porsaanreikiä’ joilla voidaan laillisesti haitata toista venekuntaa. Tämä on sinänsä ihan oikein, mutta jos se on päällimmäinen tarkoitus – ollaan jo pahasti hakoteillä herrasmieslajissa.
Pieni esimerkki
Eräälle veneelleni kävi haveri avomeriluokkien lähdössä ja sen sääntötulkinnoissa ei edes kansallinen huippu jury halunnut ottaa kantaa. Veneeseeni tuli miehen mentävä aukko kylkeen ja päin ajanut vene ei jäänyt paikalle auttamaan, vaan jatkoi kisaa.
Loppujen lopuksi vakuutusyhtiöiden lakimiehet ja tarvittaessa poliisi selvittelevät tuollaista asiaa – ja sillä ei oikeastaan ole enää paljoakaan tekemistä kilpapurjehdussääntöjen kanssa, ja ei auta sanoa että ‘olin oikeassa’ jos vahinko todella on tapahtunut jo. Poliisin näkökulmasta molemmat venekunnat tekevät virheen jos kolari tapahtuu – ja molemmat saavat todennäköisesti sakot, jos asiat menevät riittävän pitkälle. Merellä tilanteet eivät ole niin mustavalkoisia, kun maantieliikenteessä.
Kyseisen tilanteen epäselvyyttä kuvaa hyvin se, että kun törmäys oli tapahtunut ja ympärillä olevat veneet ja ihmiset rannalla kuulivat törmäyksen äänen – oli päin ajettu vene jo kääntynyt 180 astetta ja oli näin ollen toisella halssilla keula entiseen tulosuuntaan. Hae siinä sitten silminnäkijöiden todistuksia…
Jatkan tähän blogiin suomenkielellä sääntöasioita mahdollisimman selkeästi sen mukaan miten TOPP 6mR talven teoriatreeneissä niitä käsittelemme. Nyt 2012/2013 siis jatkan Birgit 8mR veneenkin teoria ja käytäntö harjoitusten bloggaamista
Seminaari on tarkoitettu kilpapurjehtijoille, kilpailunjärjestäjille, kilpapurjehdustuomareille ja muille asiasta kiinnostuneille. Pätevyyden uusimisen/ylläpitämisen (järjestäjät ja tuomarit) edellytyksenä on osallistuminen sääntöseminaariin. Suomen Purjehdus ja Veneily järjestää Sääntöseminaarin Helsingissä 24.10.2011. Seminaari on tarkoitettu kilpapurjehtijoille, kilpailunjärjestäjille, kilpapurjehdustuomareille ja muille asiasta kiinnostuneille. Seminaarissa käsitellään kilpapurjehdussääntöjä ja purjehdustuomarin käsikirjaa. Pätevyyden uusimisen/ylläpitämisen (järjestäjät ja tuomarit) edellytyksenä on osallistuminen sääntöseminaariin. Kouluttajana toimii ISAF:n kansainvälinen tuomari Lars Nyqvist.
Lars ehdotti skype tms. virtuaalikokouksia talven mittaan sääntöasioiden läpikäyntiin Muun muassa ‘vähälle huomiolle’ jääneet säännöt tai harvoin luettujen sääntöpykälin kertaaminen.
TUOMARIN VASTUU
Protestilautakunnan päätehtävä on tutkintojen (protestit, hyvityspyynnöt,…) suorittaminen, mutta tarpeen mukaan muitakin tehtäviä voi olla (esim. säännön PKS 42 noudattamisen valvonta). Säännöt on muokattu ja muodostettu, jotta kilpailut olisivat mahdollisimman oikeudenmukaisia. Sääntöjen noudattamisen valvonta on suurimmaksi osaksi jätetty purjehtijoiden itsensä tehtäväksi niin kuin käy ilmi kappaleessa ”Urheiluhenki ja säännöt” sääntökirjan sivulla 7. Yksi tuomarin tärkeimmistä tehtävistä on tarvittaessa saada niin kilpailijat kuin kilpailujen järjestäjätkin ymmärtämään, että rehellinen ja sääntöjenmukainen purjehdus on edellytys virheettömän ja oikeudenmukaisen kilpailun aikaansaamiselle. PL:n (=protestilautakunnan) puheenjohtaja voi yhdessä KP:n (=kilpailupäällikön) ja muiden järjestäjien kanssa vaikuttaa tapahtuman onnistumiseen positiivisesti
1. Osallistuen aktiivisesti kilpailukutsun ja purjehdusohjeiden laadintaan. 2. Valvoen, että olemassa olevia dokumenttipohjia noudatetaan soveltuvin osin. 3. Huolehtien, että niin varusteet kuin miehityskin mahdollistavat hyvän tuomarityön. 4. Valvoen, että tuomarit aktiivisesti valvovat sääntöjen noudattamista radalla.
Protestikäsittelyt
Protestikäsittelyssä on juryn kannalta tärkeintä täyttää ensimmäiseksi kaikki muodollisuudet. Esimerkiksi jos ‘protesti’ on huudettu ja lippu näytetään 2 min kuluttua ei ole reilua protestoitua venettä kohtaan, että on monta minuuttia epäselvää kohdistuuko protesti heihin vai ei. Käytännössä vaikkapa levitetyllä ylämerkillä olisi hyvin aikaa suorittaa 360 tai muu hyvitysrangaistus enne viimeistä poijua.
Juryn tilaisuudessa ei pidä olla ylimääräisiä henkilöitä. Mukana voi olla esimerkiksi tulkki, mutta hän ei saa osallistua tilaisuuteen muuten kun tulkkina.
Todistajat kutsutaan sisään yksi kerrallaan ja todistajia voi olla kuinka paljon tahansa. Oman veneen miehistön jäsenetkin voivat olla todistajina.
Protestikäsittelyjen prosessi
Protestin sisältö – Kirjallinen
1. Protestoija ja protestinkohde (veneet) – Voidaan täydentää ennen tutkintaa!
2. Tapahtuma (sarjakuva), aika (klo) ja paikka (legi) – pitää täyttyä
3. Mitä sääntöjä protestoijan mielestä rikottu – ennen tai tutkinnan aikana!
4. Protestoijan edustajan nimi (henkilö) – ennen tai tutkinnan aikana
Pätevyys
Lomakkeen oikeellisuus – Mitä tapahtui, aika, paikka – saako lomakkeesta selvää? – Ajoissa? Aikaa jatkettu? – Protestoija? Vastapuoli?
Osapuolet sisään – Esittely: Nimi + Pursiseura + Tuomariarvo + Tehtävä lautakunnassa: Onko huomauttamista jääviydessä?
Protestoija – Osallinen tapahtumaan? – Mitä teit? – Miten ilmoitit vastapuolelle aikomuksestasi protestoida? – Milloin/Millä sanoin? – Milloin näytit lippua? (ei tarvita alle 6 metrin veneluokissa) – Lipun väri (punainen?) – Haluatko vetäytyä (jos on päivän selvä tapaus) Silloin todetut faktat kirjatan ja laitetaan allekirjoitukset
Ilmoitettu protestilautakunnalle (kun purjehdusohjeissa ilmoitettu) – Kyllä – Ei
Protestoija haluaa peruuttaa – Miksi?
Protesti – Pätevä – Pätemätön
Ratkaisu – Todetut tosiasiat – Päätelmät – Soveltuvat säännöt – Päätös Teidän kertoman perusteella… päätös luetaan + kiitos & näkemiin. Jos paiskataan ovea – sisään – avaamme keskustelun sääntö 69.1 perusteella…
Tutkinta Mitä tapahtui (pienoismallit) – Protestoija: tapahtuma, aika, paikka => vastapuoli saa esittää kysymyksiä (ainoastaan kysymyksiä) – Protestin kohde kertoo – protestoija saa esittää kysymyksiä! – Kysymyksiä toisilleen
Protestilautakunnan kysymykset – Mitä sääntöjä on mielestänne rikottu? – Mitä velvollisuuksia veneillä on sääntöjen perusteella? – Mitä faktoja tarvitsemme, jotta voimme päätellä noudattivatko veneet velvollisuuksiaan? – Veneiden etäisyydet – veneen mittaan, vauhti/nopeus, positio suhteessa toisiin/muihin veneisiin, merkkeihin, tuuli, aallot, virta – Kerro mitä kuulit/näit – Mitä, kuka, missä, milloin, miten, miksi – uudelleen ja uudelleen, kunnes selkeä kuva on muodostunut!
Todistajat – kuka tahansa joka on nähnyt tilanteen! – Kertoo – toinen osapuoli esittää kysymyksiä! – Miehistön jäsen – tehtävä veneessä? – Protestilautakunnan todistajalausunto – toiselle puolelle pöytää – ulos jos > 3 kpl, jää jos3 kpl Loppupuheenvuoro – Protestoijan – Protestin kohteen
6mR other R classes are rarely refered as a ‘real’ sport. Here is some facts from TOPP 6mR tactician/main trimmer. Measured with Polar RS300X based on my personal info verifyed by Vuokatti sports academy.
4 day regatta is total of 13866 Kilo Calories! It more that I did last winter at Vuokatti when crosscountry skiining 96 Kilometers in 7 days.
Kevyttuulinen päivä joka sisälsi vain yhden lähdön. Lähtö päättyi ‘dead calm’ plägään – onneksi vasta ihan lopussa. Toisella kierroksella kun saavuttiin ylämerkille oli tuuli jo osoittautunut epävakaaksi ja mitä tahansa oli odotettavissa. Luovimme hetken alle puolella solmulla poispäin ylämerkiltä, vain saadaksemme veneen liikkumaan. Sitten saavutimme ylämerkin ja levittäjien väli ajettiin jo spinnulla ja normaali spinnulegi ylämerkin jälkeen oli kryssiä. Erittäin mielenkiintoista ajoa ja shiftien ja virtausten haistelua. Hyväksi strategiaksi osoittautui ajaa lyhyitä luoveja, koska viimeisellä legillä alamerkin jälkeen ajoimme poikkeuksellisesti spinnulla maaliin ja saimme 11 venettä ohitettua. Ansaitminne sillä mielestämme oluet
Säröääniä kuului kuutosliiton jäsenmaksuijen osalta… Esimerkiksi ensi vuoden SM arvo tälle kisalle oli vaarassa, koska joku venekunta halusi purjehtia ruotsin lipun alla välttääkseen maksun ja suuri joukko on maksamatta kokonaan. Ilman maksun suorittamista suoritusta ei hyväksytä. Harmillista lajille ja surullista että on varaa veneeseen, mutta ei muutamien kymppien maksuihin. Näille köyhille pitäisi perustaa tukirahasto tai turpaanvetokerho .
Illallisella tuleekin olemaan ‘mustalista’ jossa on mahdollisuus tarkistaa onko epähuomiossa maksu maksamatta. Mukana lienee ohjeet maksun suorittamiseen.
Nyt kuitenkin näyttää siltä, että kaikesta tästä huolimatta 20 venettä on virallisesti mukana ja saamme SM arvon myös ensi kesäksi.’
Hieno päivä ja hienoa purjehdusta tänään. mukavaa tuulta noin. 5 – 7 m/s ja iltapäivällä alkanut auringon paiste kruunasi vielä kaiken.
Kaikkien aikojen ensimmäiset SM kisat kuutosissa saivat yli 20 venettä liikkeelle loistavissa HSF:n järjestämissä kisoissa. Regatan jälkeisissä tunnelmissa ja päivän levon (?) jälkeen oli ensin keskusteluissa muuttaa rataa niin, että pahimmilta ruuhkilta vältyttäisiin ja kolareita ei tulisi. Taktikkona minua kiinnostaisi erittäin paljon sellainen rata, jossa ylä- tai ala merkkejä olisi kaksi – siis portit. Siihen ei kuitenkaan ryhdytty vaan päädyttiin varmistamaan kryssi osuuden riittävä pituus tuomaan eroja veneille. Se toimi mielestäni hyvin. Lisäksi oli esillä myös sellainen vaihtoehto, jossa maaliin tultaisiinkin spinnuilla – eikä alamerkillä lopussa käytäisi lainkaan. Sitä ei kuitenkaan tehty, joka minusta oli oikea ratkaisu koska TOPP kuutosen miehistölle se on näköjään ollut se viimeinen oljenkorsi pelastamaan muutama sijoitus – ‘oma lehmä ojassa’ tietenkin. Totta on kuitenkin se, että niin voitaisiin vähentää ruuhkia ennen maalia, kun sijoitukset ovat usein kärjen osalta jo kuitenkin jo ratkenneet – kai…
Loppujen lopuksi valittu vaihtoehto toimi hyvin ja haavereita ei sattunut, vaikka kiperiä paikkoja olikin. Kiitokset järjestävälle HSF seuralle hienosta työstä ja huomenna taas jatketaan.
TOPP miehistö oli jo lähes kokonaan selvinnyt vatsapöpöstä ja suorituskyvyn hienoinen puute näkyi tuloksissa, mutta muutamista kohokohdista kuten toisen lähdön maaliviivalle venynyt kahden veneen ohitus pelasti päivän ja olimme ansainneet… oluet.
Pistelasku järjestelmä herätti myös keskustelua ja itse olen muutosehdotuksen kannalla. Nykyinen menköön nyt, koska se on nyt näin päätetty mutta meidän on kuutosliitossa harkittava bonusjärjestelmän vaihtoehtoja sellaiseksi, että kilpailun jännitys säilyisi ja tiivistyisi loppua kohti. Kukaan ei pääsisi tavoittamattomaan johtoon helposti ja ne meistä jotka ovat 7 sijan alapuolella saisivat pisteen sijoituksen mukaisesti 1 pinnan mukaan, mutta ne jotka ovat ns. kärjessä – ‘hikoilkoon’ ja taistelkoon loppuun asti joka ikisestä lähdöstä saaden pisteitä erilaisella jaolla.
Koska ensi vuonna meillä on myös SM arvoiset kisat tulisi kuutosliton miettiä tällaista muutosta. Keskustelin aiheesta Henrik Tenströmin kanssa ja otamme asian esille myös virallisestikin mahdollisimman pian.
Muun muassa kipparikokouksessa tuli jälleen keskusteluissa sinänsä hyviä asioita meiltä purjehtijoilta, mutta ehdottaisin mieluummin käytäntöä jossa epäkohdan tai oman toivomuksen esittämisessä voitaisiin tuoda esille myös ratkaisuehdotuskin. Silloin otettaisiin myös vastuuta paremmin ja muutoksia todella saataisiin tehtyä sen sijaan että pallo vain heitetään ilmaan ja kerrotaan että nykyinen tila ei tyydytä. Useimmiten kun toteuttava osapuoli on kuutosliitto – eli me itse! – tai suuremmoista työtä tekevät pursiseurat.
Keskustelu sosiaalimedioissa voisi hyvinkin tuoda helpolla tavalle monien asianomaisten mielipiteen esille.
Oli kiva nähdä Konsta Hämäläinen Wireen keulalla, vaikka sankari saapui suoraan Flensbourgista 8mR maailman mestaruuskisoista Sagittan keulalta. Ne tuloksen näkyivät myös Wireen tuloksissa. Hyvä Konsta!
Kuutosliiton koulutustapahtumassa NJK:n koivusaaressa 18.5.2011 Käytiin läpi paljon hyviä trimmi ja ajo vinkkejä Eero Lehtisen johdolla ja meidän muiden
kysellessä ja kuunnelssa.
Lisäksi esittelin 2kpl casebook esimerkkiä, joita pyrin lisäämään tähän blogiin kaikkien saataville ja kommentoitavaksi.
Caset tulee tähän aivan mielivaltaisessa järjestyksessä ja /tai toiveiden mukaisesti.
Olisi hienoa, jos voitaisiin käsitellä jo selvitettyjä caseja omakohtaisia kokemuksia ja poistaa mahdollisia epäselvyyksiä, joita syntyy helposti monimutkaisissa tilanteissa radalla – ja kun ajan mukana muistot muuttuvat. Voisin tulkita vanhoja tapauksia uudelleen, mutta tästä tulkinnasta tulisi aina puhua vain kuin samankaltainen tilanne. Loppujen lopuksi se olisi hyvää sääntötietoutta ja koulutusta kaikille purjehtijoille.
Asiat tässä eivät ole tarkeys tms järjestyksessä. Nämä ovat muistiinpanoja kurssilta.
Päivä I
Kilpapurjehdus ja tuomaritoiminta sekä säännöt
Sääntö
Mitä sääntö tarkoittaa?
– Sääntökirjan säännöt
– Luokkasäänöt
– Purjehdusohjeet ja kilpailukutsu
– Laki ja meriteiden säännät (tähän ei kiinnitetty huomiota)
Nämä ei voi olla ristiriidassa keskenään
Kaikkia koskeva sääntöperusta
esim mikä on vahingon tuottaminen ja mikä on vahinko?
tuulenosittimen hajoaminen ei ole vahinko, koska se ei aiheuta muuta kun maksimissaan kisasijoituksen huononemisen – JURY päättää jos kyseessä on protesti.
Määritelmiä
Vene kilpailee valmiusvietistään lähtien kune tulee maaliin tai muuten keskeyttää kisan (hylkäys, keskeytys ym)
Vene lähtee (30.1)
Kun se on kaikilta osin ensin lähtölinjan toisella puolella (lähdössä myös miehistö)
Vene tulee maaliin kun sen varusteet tai miehistö on normaalilla paikallaan ylittänyt maalilinjan.
Zone
Lähempänä oleva veneen 3 veneen mitan mukaan.
Esim. Kun pienempi vene saavuttaa zonen, zone ei enää muutu
Esimerkiksi ankkuriköysi ei ole osa merkkiä
Väistämissäännöt: Kun veneet kohtaavat
Halssit
Iso tai ylhäällä olevan purjeen mukaan
Jos kumpikaan vene ei ole selvästi perässä, on niillä peitto olemassa.
These signal flags are used before a race start and most commonly as part of a start sequence/procedure.
Flag signal
Number of sound signals when raised
Number of sound signals when lowered
Description
P
Normal preparatory signal – no starting penalties are in effect. A boat over the line at the start can return through the line or round an ends but must keep clear of boats not returning.If they fail to return through the line however they will be scored OCS
I
The Round-an-End Rule 30.1 will be in effect. A boat over the line during the minute before the start must sail to the pre-start side of the line around either end before starting. If they fail to do this they will be scored OCS
Z
The 20% Penalty Rule 30.2 will be in effect. A boat within the triangle formed by the ends of the line and the first mark during the minute before the start will receive a 20% scoring penalty
I
Z
Both the I flag rule and the Z flag Rule will be in effect during the minute before the start. If they fail to round and end then they will be scored OCS
The Black Flag Rule 30.3 will be in effect. A boat within the triangle formed by the ends of the line and the first mark during the minute before the start will be disqualified without a hearing
The Answering Pennant (AP) with or without a numerical pennant is used to indicate a postponed race. A numerical pennant below the AP denotes the time, in hours, of the race postponement.
Flag signal
Number of sound signals when raised
Number of sound signals when lowered
Description
AP
Races not yet started are postponed.
AP
1
Races not yet started are postponed 1 hour.
AP
2
Races not yet started are postponed 2 hours.
AP
3
Races not yet started are postponed 3 hours.
AP
A
Races not yet started are postponed. No more racing today.
AP
H
Races not yet started are postponed. More information ashore.
These signal flags are used in the pre-start procedure. Class flags can be numeral pennants 1
, 2
, and 3
however they can be substituted to avoid confusion with the postponement signals relating to a particular class.
Flag signal
Number of sound signals when raised
Number of sound signals when lowered
Description
,
1 ↑
Warning Signal. 5 minutes to race start when class flag raised.
1
P ↑
Preparatory signal. 4 minutes to start when P flag raised. Flag P used or if a starting penalty applies I, Z, Black flag or I over Z is used in place of P.
1
P ↓
Long sound
Preparatory signal. P flag removed 1 minute before start. Flag P used or if a starting penalty applies I, Z, Black flag or I over Z is used in place of P.
One or more boats did not start correctly and must return back and do a proper start. The X flag is displayed until the earliest of the following: all boats over the line early have returned correctly, 4 minutes from the start or until one minute before the next start. (The sound signal is in addition to the start sound signal)
1st Sub
General recall.
All boats are to return and then a new start sequence will begin. Signaled when there are unidentified boats over the line or subject to one of the starting penalties, or there has been an error in the starting procedure. The new warning signal for the recalled class will be made 1 minute after the 1st substitute is removed. (The two sound signals when the first substitute is displayed are in addition to the start sound signal)
When displayed at a rounding mark the finish is between the nearby mark and the mast displaying the S flag. When displayed at a line that boats are required to cross at the end of each lap the finish is that line. When displayed at a gate the finish is between the gate marks.
C
…
Course Change.
When displayed at a rounding mark, the position of the next mark has been changed. If the direction to the mark has changed it shall be indicated by displaying the new compass bearing or a green triangular flag (or board) for a change to starboard or a red rectangular flag (or board) for a change to port. If the length of the leg has changed then this shall be signalled by displaying a “-” if the leg will shorter or a “+” if the leg will be longer. Repeated sound signals should be made to draw attention to the signal.
Johdossa oleva vene saapuu zonelle vapaissa vesissä ja tuulissa. Se voi kuitenkin hidastaa vauhtiaan, jolloin takaa tuleva (Thuster), on pakotettu ajamaan ‘ulkopuolelle’. Kun Thuster on nyt ulkopuolella, sen on jatkettava tilan antamista. Foiler ei tehnyt tässä mitään sääntöjen vastaisesti. Sillä on oikeus hiljentää ja koska Thuster saa peiton ulkopuolella olevana veneenä, sen on annettava tilaa – myös tilaa vendaan. (Sääntö 18.2 ( b))
Kun molemmat veneet tulevat merkille samalla halssilla – toisena kuvassa oleva vene tuli ensimmäisenä zonelle – voi kuvassa jo käännöksessä oleva luffata ja ohittaa vaikka ‘piinaamalla’ merkille tultaessa, mutta sen on kuitenkin annettava riittävästi tilaa ohitetulle. Tässä ensimmäisenä kääntävä vene tulee paaran halssille ja siihen sovelletaan sääntöjä 13 ja 10. Käytännössä kaikki säännön kohdat Section A – Right of Way on syytä lukaista läpi, ennen omaa tulkintaa kilpailussa.
Barnacle Bill on saapumassa zonelle, ja se on vapaissa vesissä Quicksilveriin nähden. Quicksilverin on annettava Barnacle Bilille tilaa merkillä vaikka myöhemmin sille tulisikin sisäpuolen peitto (inside overlap). Zonella oltaessa on epäoleellista, että Barnacle Bill on tuulenpuolella, koska vaikka se rikkoisi sääntöä 11 kiertäessään merkkiä tulee sääntö 18.5 apuun ja vapauttaa syytteestä (exonerate).
Tässä on kuitenkin tärkeää pitää mielessä (=tarkistaa) tapaukseen liittyvät säännöt, jotka ovat käytännössä 11, 18.5 sekä Section A – Right of Way (10 – 13) sekä Section B General limitations (14 – 17). Nämä säännöt kattavat yleisimmät (kaikki?) tilanteet jotka voivat johtua yllä olevasta tilanteesta.
Lyhyesti sanottuna Barnacle Bill voi yrittää ‘kiilata’ merkille itselleen parhaalla kurssilla välittämättä Quicsilveristä. Kuitenkin ilman kohtuutonta kiusaamista. Jos Quicksilver ei anna tilaa – ainoa keino lienee protesti, koska veneen muuttaessa suuntaa (Barnacle Bill kääntyy merkille) säännöt sanovat selkeästi kohdassa 16.1 että tässä vaiheessa sen on myös annettava Quicksilverille tilaa antaa tilaa…
Zonen ulkopuolella tuulen puoleisen– yläpuolen vene – on annettava tilaa alapuolelta lähestyvälle veneelle. (Sääntö 11). Heti kun etummainen saapuu zonelle, merkinkierto säännöt astuvat voimaan. Jos yläpuolen veneellä on peitto alapuolen veneeseen zonelle saavuttaessa, on osat vaihtuneet ja alapuolen veneen on annettava tilaa ylhäältä merkkiä lähestyvälle veneelle. (proper cource to round mark) sääntö 18.2( b).
Vaikka sisimmäinen vene on oikeutettu saamaan tilaa merkillä, on sen kuitenkin ajettava maltillisesti ja ottamatta liikaa tilaa itselleen ennen kun jiippi tehdään (‘Proper cource’ engl. huom.). Asiasta säännössä 18.4.
Tuulen puoleinen – ulommainen vene – on antamassa tilaa, kunhan sitä ei luffata liikaa. Tästä säännöstä lisää kohdassa 11.
Porttimerkeillä tämä ei päde (=merkki jossa kaksi poijua ja vene voi valita kumman kiertää)
Säännöillä ja tulkinnoilla ei voiteta kisoja – ne ovat vain säännöt joiden mukaan kaikki ajavat samaan tapaan ja ‘kiltisti’ merkkien ympäri.
Säännöt ovat luonnollisesti kaikille samat. Se ei aina ole mustavalkoista ja Jyryt ratkaisevat epäselvät tilanteet ja se on ‘laki’ kunnes saavutetaan tilanne, jossa poliisia ja vakuutusyhtiöitä tarvitaan – silloin Jyryllä ei ole enää merkistystä vaan kunkin maan oikeusjärjestelmä edustaa lakia.
Inferno 33 kesti hienosti 60 knopan tuulen Asta-myrskyssä. Alla olevista kuvista ei juurikaan saa selvää kuvaa muhkeasta ukkosrintamasta ja syöksyvirtauksesta joka tuli päälle Hangosta länteen menevällä väylällä.
Kun lähdimme Hangosta oli ukkosta ilmassa – kaukaisena jyrinänä ja tummina pilvinä, mutta koko purjehtijaurani aikana kovaa ukonilmaa ei ole tullut merellä ‘päälle’. Arvioin kokemuksieni perusteella, että ukkonen menee varmaankin mantereelle ‘riehumaan’ ja saamme vain pari puuskaa ja sadetta niskaamme. Se oli selkeästikin arviointivirhe.
Kun oli selvää, että se tulee päälle emmekä enää kerkiä alta pois, otimme – tai miehistö (vaimoni) otti purjeet alas, koska pilvi oli jotain sellaista mitä en ollut koskaan nähnyt – pyysin vielä turvavaljaat itselleni. Vaimoni komensin sprayhoodin alle suojaan. Ohjeistin hänet menemään veneen sisälle jos tuntuu että ollaan kohta liian ‘vinossa’ .
Kun tuuli sitten tuli kohdalle oli tunne aivan uskomaton. Sitä voimaa vain tuntui tulevan jostain lisää ja lisää kokoajan. Nojasin turvavaljaaseen ja veneen istuinkaukalon laitaan. Vaimo piti nenän GPS:n näytössä, koska sanoin, että tarvitsen tarkan sijaintimme, kun kohta tulee nollanäkyvyys hetkeksi. Molemmilla puolilla noin 50m päässä oli kalliot, joille en halunnut ajautua.
Vene alkoi kallistua tuulen voiman yltyessä ja näin että vastaan tuleva noin 46 jalkainen Baltic kallistui samaan tyyliin – niin kyljelleen että oli pakko kääntää kokonaan keulatuuleen ja antaa koneen työntää täydellä voimalla että pysyttäisiin paikallaan. En osaa arvioida kauanko sitä kesti, mutta ehkä noin 15 min ja sitten tuuli heikkeni normaaliksi kovaksi tuuleksi – ehkä noin 10 – 15 m/s jonka jälkeen alle 10 m/s :ksi. Jälkeenpäin sain tietää, että vastaantuleva Baltic oli mitannut jossain vaiheessa 29 m/s tuulta.
Kun tuuli heikkeni ja sade alkoi – alkoi myös mahtava ukkosnäytelmä. Tuntui kun oltaisiin oltu salaman ‘sisällä’ koko ajan. Jyrinä oli jatkuvaa ja meteli oli epätodellisen kova.
Pysyimme kokoajan metrilleen väylän keskellä ja koko näytelmä oli ohi juuri siinä kohtaa kun tämä pikkuväylä risteää isoon väylään, joka menee Kasnäsin ohi.
Noin 15 minuuttia ennen 29 m/s tuulta ja sen jälkeistä sadetta ja salamointia lähes pimeässä.
klo 13.09
Klo 13:21
Klo 13:41. Tällainen ‘pikku makkara’ ulottui Hangon niemestä Nauvoon
Erittäin perustilanne. Tämän soveltaminen jostain syystä vain ei aina ole toiminut. Piti ensin kirjoitaa ‘suomenkaan kisoissa’, mutta totuuden nimissä taytyykin kirjoittaa ‘jopa’ koska suomen kisat ovat maailman huippuluokkaa varsinkin 6mR (n. 20 venettä kisa) ja 8mR (mahd. yli 10 venettä kisa). Kokeinneimmallekkin tapahtuu virheitä – eri syistä. Mielestäni samasta syystä ei vaan saa tapahtua samaa virhettä uudelleen. Lisäksi toivon että, jokainen purjehtija huolehtii avoimesta ilmapiiristä sääntöasioissa tähdäten siihen että, vanha sanonta ‘kysyvä ei tieltä eksy’ ei unohtuisi.
Esimerkin ylämerkillä vasemmalla halssilla olevalla veneellä ei ole oikeutta ‘tunkea väliin’ vaan tilaa on annettava oikealla halssilla ajavalle veneelle.
Itse tarvitsen koko miehistön apua tällaisilla paaralla ajettaville merkille tulemisille. Mielestäni hyvä tapa on käyttää veneeni keulalla olevaa purjehtijaa ensin varmistamaan kuinka lähellä ollaan. Siten tarkistan (ohjaajana tai taktikkona) alalaidalta minimi etäisyyden – kuinka läheltä perää (taka puolelta) uskalletaan ajaa väistöliikkeen minimoimiseksi. Samaan aikaan kuitenkin kommunikoimalla etuajo-oikeutetun veneen kanssa väärinkäsitysten välttämiseksi. Jos kommunikointi on kelin tms. takia mahdotonta – teen väistöliikkeen niin selkeästi, ettei vaaratilannetta tule. Jos ruuhkaa taas on liikaa – olen tehnyt virhe-arvioinnin jo 5 min. sitten ja voin ajaa veneen hätätapauksessa vaikka piihin…
Esimerkki II
Styyran halssilla lähestyvä vene voi jatkaa suoraan samaa kurssia merkin yli ja aiheuttaa näin väistövelvolliselle veneelle (Keep clear boat) ylimääräisen käännöksen. (ISAF Case 9)
Esimerkki III
Kun etuajo-oikeutettu vene on muuttamassa suuntaa, on sen annettava tilaa väistämisvelvolliselle väistöliikettä varten (give the keep clear boat room to keep clear)
Huomiotavaa on aina, että merkinkierto säännöt pätevät vain merkkiä kierrettäessä – ei veneiden kohdatessa ennen ja jälkeen merkinkierron. Tätä selvitellään sääntökohdissa 16.1 ja 18.1 ( c).
. Suurin nopeutemme oli 6,3 solmua ja keski nopeus n. 4,5. Tuuli vaihteli 3m/s – 7 m/s välillä.
19 vuotias ja seilasin Merenkävijöiden – Kauko Rautasen miehistössä Ohlsson 29:llä…
, mutta oleellista kuitenkin on se, että tulevana kesänä kun seilataan noin 40 8mR fleetissä heinä/elokuun vaihteessa – on syytä ennakoida hieman enemmän.
ja taistelkoon loppuun asti joka ikisestä lähdöstä saaden pisteitä erilaisella jaolla.
